连日来，由于广州地铁在海心沙站只设置了唯一的“花钱出口”，有强迫消费者花钱游玩公园之嫌，一时成为社会舆论的焦点。

　　无论是当事方工作疏忽，还是有意而为，这种做法都是欠妥的。

　　毋庸置疑，地铁作为构成城市公共交通的重要组成部分，与公交汽车一样，是一个地方为市民提供的最直接的公益服务，因而其事业性质具有很强的公益性。

　　既然是公益事业和公益服务，就应体现其公益效应，而不能承载其他以盈利为目的的功能。

　　按理说，从海心沙站出去的亚运公园，并不是地铁公司范围内的项目，也就是说，亚运公园的收费游乐，是借地铁之道行了个方便。消费者本不会过问你是否行便，但事情做得太过头了，消费者便不答应了。倘若在“花钱出口”之外，还有一个自由出入的通道，愿意进园者，则花钱进去，不愿进园者，则从免费通道出去，谁还会有意见呢?

　　也许令这种出口方式的设置者没有想到的是，他们原本想通过这样做，为亚运公园的再利用多争取一些人气，但事与愿违，这样做的结果，一方面有损公益事业的公益效应，一方面有损百姓自愿消费的权益，百姓难以接受也就自在情理之中了。

　　党和国家一再强调要执政为民，那么，执政为民又怎样落实到基层去呢?像广州地铁这样“花钱出口”的做法，无论其理由如何充分，都与执政为民的理念还是有相当距离的。

　　按照广州地铁的规划，海心沙站原本就设计有两道出口，一条是直接到亚运公园的，通过收费通道出去，另一条是不设障碍的免费通道。我们相信，地铁建设方一定会按设计要求，将两条通道都建设好，否则不按设计要求建设，是无法交付结算的。

　　问题不是出现在建设上，而是出在后期的使用管理上。公园借助地铁的出口做文章，实际是一种变相的搭车收费行为。

　　从这一搭车收费的实际效果来看，确实较为显著，平常为1500人次，高峰时3000人次，为公园的开发利用带来了不小的人气，由此也带来了不小的怨气，其孰轻孰重就得再三掂量了。

　　百姓不会反对亚运公园的有效开发利用，否则，不仅大规模的投资无法收回是个问题，而且如此好的公园设施闲置浪费也是个问题。

　　公园的有效利用可以有很多举措，如果真要把公园和地铁捆绑起来核算，还不妨干脆让公园免费，将其一年的门票收入折抵到地铁费里去，搞一个地铁和公园的通票更好。

　　当然，这种思路是否符合当地实际，是否会被当地百姓所接受，也未免见得。只是想提示当地有关方面，在对待公益事业和公益服务的民生问题上，一定不能顾此失彼，一定要真正站在百姓的立场上多思考。

　　笔者相信，只要秉承执政为民的理念来工作，其决策的正确性就偏离不了多少。