近一百年来祖国交通发生的变化之大令人瞪目结舌，难以置信。在身临其境中，更能感受真切，叹为观止。

　　交通网络，犹如人体的血脉，联络全身，保证人的全身血液畅通、机件健康。很难想象，没有动脉、静脉和微细血管，人会是什么样。同样，一个国家没有交通干线和大小支线组成的网络，会是何种状态。

　　在我的一生中，在交通方面有各种经历，体会颇多、颇深，特别是由于工作的关系，还有探亲访友以及个人旅游，几十年来天上飞，地上跑，走遍了全国的所有省市，还到过世界上的许多国家，目睹、感受自己国家交通的发展变化，并在与其他国家的比较中产生出无比的自豪感。

　　小的时候在农村，是上个世纪四十年代，只有窄小的土路、独轮车，晴天扬尘，雨天泥泞，奶奶做的布鞋，爷爷打的草鞋，或者光脚，是一年四季的交通装备。

　　稍大了被迫“跑反”，躲避日本侵略者和国民党军队的追杀，四五年间靠步行“长征”,驴子作伴，在人民军队的保护下，从故乡淮阴出发，经由山东、辽宁、吉林、河北等省，往返数千公里，历尽艰辛，也感受到交通的重要。

　　1948年底结束“小长征”回到家乡，在听闻解放县城的隆隆炮声中，目睹川流不息的“支前小车队”，还有由衣衫褴褛的男男女女组成的担架队，将弹药、给养往长江方向运送，准备救护伤员，声势之壮观，情怀之伟大，实难忘怀。

　　再大点，离家在外就读初中，开始住校，离家几十公里，寒暑假都是步行往返，偶尔有自行车上的“二等座”，便会沾沾自喜。在“柏油马路”的路上偶尔遇到运货的卡车，还有极少的载人汽车，便新奇地退让路边，长时间驻足观看“怪物”，直到它们远去。

　　最让我难忘的是首次“进京”之旅，一趟三天两夜的跋涉。

　　1958年高中毕业，我“歪打正着”地报考了北京外国语学院的西班牙语系，并得以被录取。由于家庭经济条件很差，只能寻求最便宜的赴京路线。我同另一位考入京城高校的校友结伴，从故乡淮阴乘坐“小火轮”，再转乘长途汽车，整整一天后到达徐州，购买火车慢车票到济南（那时从徐州没有慢车直达北京），再从济南改乘另一趟慢车去往北京。就这样，经过三个白天和两个夜晚，我们才得以抵达北京的前门火车站。出站分手后，我扛着由棉衣棉被打成的行李，经由电车、公交车，待走进北外的校门时，悃饿叠加，累得连气都喘不出来了。

　　开始工作以后，我因为使命的需要，乘坐各类交通工具的机会不断，往返于国内多地和许多其他国家之间。粗略估计，累积起来的空中距离应该超过百万公里，铁路里程至少有50万公里，江上、湖面、海上的水面旅程接近万数，陆路则难以数计，因为全国的许多公路路段都有我留下的足迹，不少部分还远不止一次。其间，全国交通状况的突飞猛进，让我惊叹，更让我感受到新中国的进步和未来。不过，那时的装备也让我有遗憾在胸，久难忘怀。七十年代我带幼子回家乡探亲，从徐州到淮阴6个多小时长途汽车的颠簸，沿途飞扬的尘土，还有汽车座椅的不平，曾让我的孩子发誓“再也不来这个破地方！”，让我难以作答。

　　进入21世纪，退出“文装解放军”的现役，但怀着继续发挥“余热”的愿望和理念，应邀讲学，接受咨询，加上旅游观光、探访家乡，每年都有多次在国内各地间的行走，空中、地面、江湖水面，无需细说，继续心悦诚服地观赏、享受交通的飞跃发展，特别是通达各地的高速公路，还有高铁。2019年底闻悉从首都北京将开通首趟至我家乡的高铁时，我曾再三委托朋友寻购车票，以体验变化，最终如愿以偿。4个小时和“三天两夜”的旅程，确实无法同日而语。

　　交通的千变万化，改变了城乡的面貌，体现了国家的进步，也改变了我的许多认知。

　　我国有一句广为流传的口号，也应该是反映事实的经验，叫“要得富，先修路”。我深深地感觉到，我国从"站起来了-----富起来----强起来"的历程，应该都与交通发展息息相关。

　　我国的交通建设，还被国外的许多专家学者视为社会主义制度优越性的重要体现之一，认为只有在像中国这样的国家，才有可能集中力量办大事，从长远需要着想，解决人民的发展和生活之需。

　　我曾在世界上的许多国家行走，其中有发达国家，也有欠发达国家，中国的交通建设确实让我感到骄傲，喜不自胜。还有，中国为体现国际主义精神，在自己很困难的条件下帮助一些国家建公路、开铁路、修港口的壮举，也曾经让我这个数十年的外交工作者无比自豪，底气大增。

　　据国际报道和评论，我国的交通在世界上广受注目和赞叹，高速公路和高铁更被广泛称誉，嫉妒。我国开展的“高铁外交”如火如荼，催人奋进，还让中国在世界上的威望和影响大幅提升。

　　交通，作为一个侧面，体现人的奋进，体现国家的辉煌。我为之深深震撼，为之恒久骄傲。

　　（本文作者徐贻聪，中国前驻厄瓜多尔、古巴、阿根廷大使，公共外交网特邀高级顾问）